KC-390 zakoupilo i Maďarsko. Brazilská mise poodhalila brzké dodávky
O prvním středně velkém vojenském transportním letadle vyvinutém v plném souladu s požadavky 21. století, KC-390 vyrobeném brazilskou společností Embraer, existuje mnoho zajímavých detailů. Maďarsko zakoupilo dva letouny, z nichž druhý by měl být koncem listopadu dodán 101. letecké peruti HDF se sídlem v Kecskemétu.
Společnost Empresa Brasileira de Aeronáutica, založená v roce 1969, se dnes rozrostla na třetího největšího výrobce letadel v leteckém průmyslu. Od privatizace v roce 1994 se jejím oficiálním označením stala dříve známá zkratka Embraer, pod níž si během již 55 let provozu získala na trhu významnou mezinárodní reputaci. S konstrukcí KC-390 se tento úspěch rozšířil i do obranného průmyslu, zejména v Evropě, a to na základě současných trendů, a maďarský závazek k tomuto typu v tom sehrál důležitou roli.
Většina zemí má odděleně fungující civilní a vojenské letecké úřady, přičemž ty druhé jsou zodpovědné za bezpečnost, regulaci a dohled nad vojenským a jiným státním leteckým provozem. Důležitou součástí jejich působnosti je typová certifikace nových vojenských letadel před jejich uvedením do provozu a organizace, která je navrhuje a vyrábí, musí projít podobným procesem. V Maďarsku tento úkol provádí Státní letecký úřad Ministerstva obrany.
Pokud si vojenské letecké úřady dvou států vzájemně uznávají své provozní postupy a předpisy, znamená to okamžitě, že si vzájemně uznávají i certifikáty vydané druhou stranou. Z tohoto důvodu byla volba KC-390 Millennium maďarskými obrannými silami velkým průlomem na evropském trhu. Díky oficiálnímu dohledu nad těžkými transportními letouny C-17 Globemaster III byl Státní úřad pro letectví ministerstva obrany mezi prvními vojenskými leteckými úřady, které získaly certifikaci NATO, takže několik partnerských zemí považuje inspekce schválené maďarským úřadem za významné.
Odborníci Státního úřadu pro letectví Ministerstva obrany pokračují ve své práci během předávání a převzetí letadla v průmyslovém komplexu Embraer v Gavião Peixoto. Zde je personál v podstatě zodpovědný za výrobu hlavních součástí, montáž KC-390 a provedení kompletních letových zkoušek, včetně zkoušek a testů, které jsou nezbytné pro dodání letadla zákazníkům.
Maďarská delegace, která cestuje do Brazílie, aby provedla závěrečnou přejímací kontrolu druhého letadla, zahrnuje odborníky z několika organizací. Zaměstnanci Ředitelství pro zajištění kvality Velitelství logistické podpory HDF zajišťují shodu kvality veškerého příslušenství letadla, což zahrnuje kontrolu všeho od posádky přes kabeláž až po celou konstrukci draku a materiály dodané výrobcem pro jeho opravu, jako jsou například laky.
Je to proto, že na základě potřeb klientských zemí se letouny KC-390 vyrobené Embraerem liší nejen konfigurací, ale také lakováním. Nákladní letadla maďarských obranných sil dostala šedý lak pro vzdušnou převahu, který je charakteristický pro stíhačky, mezi nimi i Gripeny. Díky svému světlému, modrošedavému odstínu zajišťuje nižší viditelnost na obloze. Tento nátěr, používaný výhradně na vojenských letadlech, má i některé skryté výhody: například snižuje aerodynamické zahřívání a infračervenou stopu letadla (tj. jeho detekovatelnost termovizními senzory) a také jeho radarový průřez.
Z leteckého inženýrského hlediska je Millennium „švýcarským nožem“ 21. vojenského nákladního letadla. Jeho modernost a všestrannost vedou k extrémně složitým systémům, které byly během předávání kontrolovány letci z praporu údržby letadel, 101. leteckého křídla HDF a také členem posádky jednotky.
Letadlo má řadu speciálních prvků navržených tak, aby splňovalo výzvy naší doby. Patří mezi ně 150 kg vážící a sedm centimetrů silné vícevrstvé čelní sklo kokpitu, odnímatelný pancíř chránící počítačové centrum v nose a palubní systém generování inertního plynu (OBIGS). Ten filtruje kyslík z prostředí pohonné látky v palivových nádržích a nahrazuje jej dusíkem, čímž snižuje riziko požáru a výbuchu.
Celá inspekce včetně zkoumání dokumentace trvá celé dva týdny, po kterých mohou začít přípravy na přepravu letadla do Maďarska.
Text:
Eszter Bányász | Foto:
Antal Kazi